A INDÚSTRIA AMERICANA DO AVIÃO DE CAÇA P-47 THUNDERBOLT AO ANFÍBIO SEABEE: REPUBLIC AVIATION CORPORATION (01)

AERONAVES SEVERSKY, O INÍCIO DOS TRÊS AMIGOS RUSSOS: SEVERSKY AIRCRAFT CORPORATION

 Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky nasceu na Russia em 7 de junho de 1894. Foi pioneiro da aviação russo-americana, inventor, defensor estratégico e influente das ligações aéreas.

Alexander de Seversky diante do SEV-3XAR, outono de 1934

 

Durante a Revolução de 1917, Seversky estava estacionado em São Petersburgo e permaneceu no posto a pedido do comandante-chefe da Frota do Báltico. Em março de 1918, ele foi selecionado como adido naval assistente na Missão de Aviação Naval da Rússia nos Estados Unidos. Decidiu permanecer lá devido a Revolução Russa.

Em 1918, Seversky ofereceu seus serviços ao Departamento de Guerra como piloto. O general William Kenly, chefe do Signal Corps, nomeou-o engenheiro consultor e piloto de teste designado para o distrito de Buffalo de produção de aeronaves. Após o Armistício, Seversky tornou-se assistente do defensor do poder aéreo, general Billy Mitchell, ajudando-o em seu esforço para provar a capacidade do poder aéreo de afundar navios de guerra.

Seversky solicitou e recebeu a primeira patente para reabastecimento aéreo em 1921. Nos anos seguintes, 364 reivindicações de patentes foram feitas, entre elas a primeira mira de bomba giroscopicamente estabilizada, que Seversky desenvolveu com a Sperry Gyroscope Company em 1923.

 Após ingressar na Reserva do Corpo de Aviação do Exército, Seversky foi comissionado major em 1928. Em 1927, Seversky tornou-se cidadão naturalizado dos Estados Unidos.

Seversky foi fundador e curador do Instituto de Tecnologia de Nova York. Em sua homenagem, foi renomeado como "Centro de Seversky".

 Seversky morreu em 24 de agosto de 1974 no Hospital Memorial de Nova York e foi enterrado no cemitério Woodlawn no Bronx.

 

OS ENGENHEIROS AERONÁUTICOS AMIGOS DE SEVERSKY

 Alexander Kartvelishvili (depois Kartveli) nasceu em Tbilisi, Geórgia, em 9 de setembro de 1896, que fazia parte do Império Russo na época. Mais tarde, ele decidiu se mudar para a França, como um dos vários aspirantes a engenheiro de aviação de origem georgiana, como Michael Gregor.

 Kartvelishvili se formou-se engenheiro aeronáutico, em 1922, na Escola Superior de Aviação de Paris. Ele começou a trabalhar como piloto de teste, mas ficou gravemente ferido durante um voo de teste que encerrou sua curta carreira. Em 1922-1927, ele trabalhou por um tempo no Louis Blériot empresa que projetou as aeronaves o Bernard e Ferbois.

 Em 1927, o milionário americano Charles Levine convidou Kartvelishvili para ir a Nova York, para se juntar ao Atlantic Aircraft Corporation.

 Em 1931 Kartvelishvili conheceu o engenheiro Alexander de Seversky, que também era da Georgia e possuía a empresa Seversky Aircraft Corporation, aonde Kartvelishvili trabalhou como engenheiro-chefe. Em 1939, a empresa mudou seu nome para Republic Aviation Company.

 Alexander Kartveli morreu em 20 de julho de 1974, no Hospital Huntington (Long Island), Nova York, EUA.

 

Michael Gregor, nascido Mikheil Grigorashvili ou Mikhail Leontyevich Grigorashvili (1888 - 1953) também de origem georgiana, formou-se engenheiro aeronáutico no Imperial Institute of Communications em São Petersburgo e foi treinado como piloto na França em 1911.

Michael Gregor, primeiro à direita da foto, em frente ao FDB-1.

Ao retornar à Rússia, Grigorashvili trabalhou como instrutor de pilotos e ingressou no exército como oficial na Primeira Guerra Mundial.

O golpe bolchevique acontecido na Rússia em 1917 o forçou a se aposentar em uma Geórgia recém-independente, onde trabalhou como engenheiro rodoviário no ministério georgiano de comunicações.

Após a aquisição soviética da Geórgia em 1921, ele foi para o exílio para os Estados Unidos, onde se naturalizaria em 1926.

Tendo trabalhado brevemente para uma pequena fábrica de aviação em Rhode Island, Grigorashvili, então conhecido como Gregor, foi recrutado como projetista de aeronaves pela Dayton-Wright Company em 1921, Curtiss-Wright em 1923, Seversky Aircraft Company em 1932 e Chase Aircraft nos anos 1940, onde trabalhou até 1953. Em 1934, Gregor fundou sua própria empresa Gregor Aircraft, que construiu um avião leve original 1GR- 1

Dois anos depois, Gregor foi contratado pela Canadian Car and Foundry e projetou o caça biplano FDB-1. Apesar de ter um design avançado e inovador, incorporando uma construção toda em metal com rebites nivelados, material rodante retrátil e um formato elegante, o FDB-I ficou ultrapassado. Mesmo assim, Gregor se tornou um dos fundadores da indústria de aviação canadense.

 Na década de 1940, Gregor trabalhou como um dos principais designers da empresa Chase Aircraft. Ele faleceu em Trenton, New Jersey.

A EMPRESA DE SEVERSKY

Alexander de Seversky usando os $ 50.000 dólares da venda de um de suas invenções, a mira de bomba para o governo dos Estados Unidos, Seversky fundou a Seversky Aero Corporation em 1923. Concentrando-se na fabricação de peças e instrumentos para aeronaves, a pequena empresa foi incapaz de sobreviver à quebra da bolsa de valores de 1929.

Em 16 de fevereiro de 1931, com o apoio do milionário de Wall Street, Edward Moore e outros investidores, a empresa voltou a produzir como Seversky Corporation em Long Island, Nova York.

Michael Gregor e Alexander Kartveli junto com Seversky, construiram um anfíbio monoplano multifuncional, todo em metal, o SEV-3. Este projeto inovador iria estabelecer vários recordes de velocidade nas Corridas Aéreas Nacionais de 1933 a 1939.

Em 15 de setembro de 1935, voando a uma velocidade de pouco mais de 370 km/h (230 mph) Seversky estabeleceu um recorde mundial de velocidade para aeronaves anfíbias estabelecendo um recorde de velocidade transcontinental em 1938.

 A Seversky Aircraft Company começou a operar a partir de novas instalações em Long Island em 1936, comprando três fábricas, um campo de voo e hangar junto com uma base de montagem de hidroaviões da EDO Aircraft Corporation.

 Apesar de fechar vários contratos com o governo, a Seversky Aircraft nunca foi capaz de obter lucro sob a gestão de Seversky e em setembro de 1938, a empresa teve que ter aporte financeiro através de Paul Moore (irmão e herdeiro de Edward) com a condição de que Seversky, como presidente, teria seu orçamento pessoal cortado, enquanto a diretoria transferia mais poder para o diretor-gerente Wallace Kellett. Um contrato polêmico que Seversky negociou em segredo com os japoneses para 20 caças SEV-2PA-B3 criou antagonismo com o Departamento de Guerra, levando inevitavelmente a pressão do governo dos EUA sobre a USAAC para limitar o pedido de P-35 ao lote inicial de 76 aeronaves.

 Em 1939, a Seversky Aircraft entrou novamente em uma proposta de fabricação de um caça militar, desta vez com o AP-4 muito aprimorado. Infelizmente, o contrato foi concedido ao Curtiss P-40 um tanto inferior, mas a Força Aérea (Army Air Corps) ficou muito satisfeita com o desempenho da aeronave em média e alta altitude e encomendou 13 AP-4s adicionais para teste.

 Enquanto isso, o AP-4 de Seversky continuou em desenvolvimento, finalmente entrando em produção como o P-43 Lancer. 272 unidades do P-43s foram produzidos, com 108 deles sendo enviados à China para serem usados na guerra sino japonesa. Muitos passaram pelas mãos do AVG Flying Tigers, cujos pilotos ficaram satisfeitos com o desempenho do avião em altitudes de até 30.000 pés (9.100 m), enquanto seus P-40s foram ineficazes em altitudes acima de 20.000 pés (6.100 m).

Em 1939, Republic e Curtiss participaram de uma proposta do Exército para desenvolver um interceptor leve. Curtiss apresentou uma versão leve do P-40 designado XP-46, enquanto a Republic apresentou um design semelhante designado XP-47.

O desenvolvimento do P-43 continuou na forma de uma versão leve usando um motor radial Pratt & Whitney R-2180. A aeronave resultante era conhecida como XP-44. Quando o R-2180 não produziu a potência esperada, a Republic mudou para o motor Wright R-2600. Apesar de possuir 1.600 cavalos de potência (1.200 kW), este motor não poderia ser turbo de supercarga e a Republic finalmente modificou o projeto novamente, desta vez para acomodar o enorme motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, que produzia 1.850 cavalos (1.380 kW).

A aeronave resultante, agora conhecida como P-44, foi realmente impressionante. Capaz de atingir velocidades de 404 mph (650 km / h) a 20.000 pés (6.100 m) e uma taxa de subida de 4.000 pés (1.200 m) por minuto, a aeronave teria sido um interceptador excepcional. Infelizmente, a aeronave não era capaz de transportar mais combustível do que o P-43, e o motor Double Wasp consumia muito combustível, limitando significativamente o alcance da aeronave.

Em abril de 1939, a Seversky Aircraft Corporation havia perdido $ 550.000 dólares e Seversky foi forçado a deixar a empresa que havia fundado. O conselho, liderado pelo financista Paul Moore, votou em W. Wallace Kellett para substituí-lo como presidente em setembro de 1939, sendo que em 13 de outubro de 1939, a empresa foi reorganizada como Republic Aviation Corporation.

Seversky continuou a lutar pela empresa, e o assunto não foi resolvido de forma satisfatória até setembro de 1942.

À medida que a guerra aérea na Europa progredia, o Exército estava descobrindo que o que realmente precisava era de um caça de longo alcance capaz de escoltar bombardeiros para a Alemanha. Alexander Kartveli foi chamado para a divisão de aeronaves experimentais do Exército e informado sobre os novos requisitos e que o P-44 não seria encomendado em sua configuração original. Este foi um revés devastador para a Kartveli e a Republic Aircraft porque Kartveli sabia que o XP-44 não poderia ser reprojetado para atender a esses novos requisitos. No trem de volta para a cidade de Nova York, ele começou a esboçar um novo design. Esta aeronave se tornaria o P-47 Thunderbolt.

A fabricante de aviões Republic Aviation Corporation se tornaria uma gigante industrial durante a Segunda Guerra Mundial, projetando e produzindo o caça Republic P-47 Thunderbolt e, nos anos do pós-guerra, uma linha contínua de aviões de combate, além do anfíbio Seabee, com sucesso antes da empresa ser adquirida pela Fairchild em 1965.

 

COLOCANDO OS PINGOS NOS “IS” DE SÃO LUIZ, O SANTO, O BAIRRO E O DISTRITO

1) O BAIRRO JARDIM SÃO LUIZ, COM “Z”, FOI CRIADO PELO DECRETO Nº 3079 DE 15 DE SETEMBRO DE 1938, EM SÃO PAULO.

2) O SANTO SÃO LUIZ GONZAGA, É PADROEIRO DA JUVENTUDE E DO BAIRRO, COMEMORA-SE EM 21 DE JUNHO.

SÃO LUIZ GONZAGA, PADROEIRO DO BAIRRO JARDIM SÃO LUIZ / SP

"Padroeiro da Juventude e dos Estudantes"

"Aloysius" é a forma latina do nome de Aloysius de Gonzaga em italiano, Luigi. Era filho de Ferrante de Gonzaga marquês de Castiglione, e Marta Tana di Santena, filha de um barão da família piemontesa Della Rovere. Sua mãe era uma dama de companhia para Isabel, esposa de Filipe II da Espanha.

Nasceu em 9 de março de 1568, em Roma, Itália. Como filho primogênito, ele estava na linha de herdar o título e o status de marquês. Seu pai queria fazê-lo soldado, pois essa era a norma para os filhos da aristocracia e a família estava frequentemente envolvida nas pequenas guerras do período.

Entrou no noviciado da Companhia de Jesus em Roma. Neste ato, assumiu o nome de Luiz Gonzaga, renunciou ao seu título de nobreza e à herança a que tinha direito. Seu mestre nesse tempo foi São Roberto Belarmino. Deixou de lado sua origem nobre, escolhendo sempre os serviços mais humildes.

Por motivos de estudo, São Luiz Gonzaga precisou ir para Roma. Era o ano 1590. Ao chegar lá, deparou-se com as vítimas de uma doença contagiosa chamada tifo. Ao ver o sofrimento do povo, compadeceu-se de tal forma que passou a ajudar os doentes.

Depois de um tempo cuidando dos doentes como podia, ele próprio contraiu a doença e veio a falecer. Era o dia 21 de junho de 1591. São Luís Gonzaga tinha apenas 23 anos e entregou sua vida em favor da caridade e da pureza de coração. Por isso, São Luiz Gonzaga é o padroeiro da juventude e dos estudantes. Seus restos mortais foram sepultados na Igreja de Santo Inácio, fundador da ordem Jesuíta, em Roma.

Luiz Gonzaga, noviço jesuíta, foi canonizado 31 de dezembro de 1726, por Bento XIII, e após três anos, o nomeou protetor dos estudantes; Pio XI o proclamou, em 1926, Padroeiro da Juventude.

BAIRRO JARDIM SÃO LUIZ, São Paulo/SP

EXTREMO SUL DA CAPITAL PAULISTA-SANTO AMARO/SP, NÃO CONFUNDIR COM O DISTRITO JARDIM SÃO LUIZ, QUE ABRANGE 25 QUILÔMETROS QUADRADOS

O bairro Jardim São Luiz, situa-se no município de São Paulo e foi criado de acordo pela lei nº 58 de 10 de dezembro de 1937, decreto nº 3079 de 15 de setembro de 1938. Loteamento inscrito sob nº 36, 11ª Circunscrição de Registro de Imóveis, localizado atualmente na Rua Nelson Gama de Oliveira, 235/365, na Vila Andrade, Região do Morumbi, São Paulo.

Tornou-se assim o 30º subdistrito de Santo Amaro, subprefeitura de mesmo nome. Iniciava-se deste modo o loteamento pela “Sociedade Paulistana de Terrenos S/A” compreendendo uma área física relativamente pequena de 840.000 metros quadrados situada além da margem do Rio Pinheiros. Desta área total 590.000 metros quadrados foram implantados lotes de 250 a 300 metros quadrados e o restante distribuídos em arruamentos e áreas verdes reservadas para praças.

A autorização da venda de terrenos do bairro Jardim São Luiz coube a Sociedade Paulistana de Terrenos[1], estabelecida à Rua Brigadeiro Tobias, número 190, qualificação dada para o ato aos seus diretores Joaquim Fulgêncio do Amaral, o comprador da gleba e Antonio Pinto, empreiteiro, feito contrato, ajustaram por si, seus herdeiros e sucessores a compra e venda do lote de terra pertencente à vendedora, livre e desembaraçada de quaisquer ônus.

O loteamento foi comercializado em Santo Amaro onde parava o bonde no “abrigo” da Avenida Adolfo Pinheiro, número 61, vindo da Praça da Sé e muitos que chegavam de São Paulo eram levados para conhecer o empreendimento que a “Sociedade Paulistana de Terrenos S/A” a vendedora, era então representada por seus diretores Luiz Lawrie Reid e K. D. Boyadjieff, este instituiu seu procurador o advogado Walter Nério Moreira Costa. Deste modo surge o bairro insipiente do Jardim São Luiz, no subdistrito de Santo Amaro, registrado no 11º Cartório de Registro de Imóveis. VIDE TEXTO MAIS COMPLETO COM IMAGENS EM:

BAIRRO JARDIM SÃO LUIZ, São Paulo/SP

http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2015/08/bairro-jardim-sao-luiz-sao-paulosp.html

FOTOS DA PARÓQUIA SÃO LUÍS GONZAGA, BAIRRO JARDIM SÃO LUIZ, EM 21 DE JUNHO DE 2021, CELEBRANTE PÁROCO EDMUNDO DA MATA

A Indústria de brinquedos "Balila" no Bairro Jardim São Luiz/SP

 Indústrias Reunidas Balila S.A.

A fabricante de brinquedos Indústrias Reunidas Balila S.A., não surgiu inicialmente com a intenção de fabricar brinquedos. Iniciou suas atividades no bairro dos Campos Elíseos e Santa Cecília, nascendo da sociedade da Móveis Cromax Ltda, fabricante de móveis cromados para salões de beleza, onde tinha participação Niasi Melhem Abdo, um dos maiores representantes de produtos de beleza do Brasil, empresário da empresa Niasi S.A. A empresa Cromax alterou sua razão social para Indústria Eletro-Química Cruzeiro Ltda.

As dificuldades de importação, durante a Segunda Guerra, levaram Niasi Melhem Abdo, proprietário da empresa NIASI S.A. do ramo de cosméticos a fundar uma fábrica para atender as suas próprias necessidades de embalagens. Essa fábrica, passou mais tarde a produzir produtos plásticos e brinquedos, recebendo o nome comercial de Indústrias Reunidas Balila S.A.          

Sua expansão industrial obrigou-a a mudar-se para Avenida Morumbi, no Brooklin, região de Santo Amaro. Depois deslocou-se ao bairro Jardim São Luiz, na Avenida Maria Coelho Aguiar, número 573, sua última sede no setor de brinquedos, cujo diretor, à época, José Luís Abdo, era assessorado por sua irmã Elizabeth Abdo. A abertura comercial brasileira incentivou importações de brinquedos mais baratos da China, aumentando a concorrência com indústrias brasileiras. Como consequência, a empresa requereu falência no início da década de 1990.

 

 

Bibliografia:

CHAGAS, Carmo. Niasi, a vida do homem que realçou a beleza da mulher no Brasil. São Paulo: Gráfica Melhoramentos, 1998

 FAVERO, Ari. Respostas da Vida. São Paulo: Editora Baraúna, 2014.

Quando...

Quando vc não faz mais parte do time!

Quando vc não é mais o camisa 10!

Quando vc deu muitas alegrias!

Quando vc batalhou por outros!

Quando vc sofreu na derrota!

Quando vc venceu!

Quando vc abraçou “seus amigos”!

Quando o vinho enebriava...

Quando o riso saia solto!!!

Quando vc acreditou no que diziam!

Quando vc foi cercado por todos!

Quando vc incendiava o presente!

Quando vc bancou a felicidade!

Quando vc acreditou nas palavras!

Quando vc ousou pensar grande!

Hoje é aquele quando...

Quando vc foi esquecido para sempre...

Quando todos no presente, riem de ti...

Quando a juventude foi-se...

no quando...do passado...

vc não é mais parte do todo!!!

As Duas Primeiras Escolas do Bairro Jardim São Luiz/SP: O Grupo Escolar Jardim São Luiz (atual Escola Estadual Marechal Eurico Gaspar Dutra) e a Escola Estadual Professor Luiz Gonzaga Pinto e Silva

Educação e Edificação...Humana!

“O bairro Jardim São Luiz possuía um grupo escolar, edificado como galpão de madeira, onde se ministrava o equivalente hoje ao fundamental I e a continuação que se denominava à época de ginásio, hoje equivalente ao fundamental II, não existia, tendo que se buscar esse recurso em Santo Amaro. Assim a educação básica era feita na única escola existente, o Grupo Escolar Jardim São Luiz.

O 3º Convênio Escolar, responsável pela maioria da construção de galpões de madeira, foi promulgado através da Lei Estadual nº 2.816, de 27 de novembro de 1954. O 3º Convênio foi extinto em 1959, longe de alcançar a qualidade que apresentou o 2º Convênio: enquanto o 2º Convênio Escolar construiu 52 escolas em 5 anos, o 3º construiu somente 17 escolas também em 5 anos de existência.

Durante sua vigência, as ações do 3º Convênio estiveram muito mais voltadas à construção de galpões de madeira, cerca de 500 galpões de madeira foram construídos para medir a demanda de uma determinada região, para, posteriormente, serem substituídos por edifícios de alvenaria. Esses galpões, porém, passaram a fazer parte da paisagem da cidade durante vários anos, inclusive no bairro do Jardim São Luiz.

A população reivindicava a construção de uma nova escola, pois o antigo de madeira não suportava mais a demanda de estudantes que era crescente no bairro.

Deste modo foi edificada uma nova escola, denominada “Escola Estadual Professor Luiz Gonzaga Pinto e Silva, construída pelo governador de São Paulo, Carlos Alberto Alves de Carvalho Pinto, que dirigiu o Estado na gestão de 1959 a 1963.

A demanda crescia na proporção direta do crescimento da cidade de São Paulo, mais especificamente na região de Santo Amaro que a partir da década de 1950, teve uma expansão industrial que afluíam uma mão de obra necessária para as indústrias locais crescentes.

Foi implantado então o Fundo Estadual de Construções Escolares (FECE) criado pelo governo do Estado para o planejamento da rede escolar, para atender à construção, ampliação e equipamento destinados a escolas de ensino público, primário e médio do Estado, sendo, para isso, criada a LEI nº 5.444, DE 17 DE NOVEMBRO DE 1959.

Além disso através do IPESP( Instituto de Previdência do Estado de São Paulo), contrataram arquitetos como Villanova Artigas, Paulo Mendes da Rocha e João Clodomiro Browne de Abreu,  arquitetos modernistas paulistas, sendo que o arquiteto e urbanista João Clodomiro foi responsável por aproximadamente 40 edificações escolares em São Paulo.

Foi deste modo que foi implantada a "Escola Estadual Professor Luiz Gonzaga Pinto e Silva", situado à Rua Geraldo Fraga de Oliveira, número, 324, com início do ano letivo de 1962 com alunos provenientes do Grupo Escolar do Jardim São Luiz, hoje a atual "Escola Estadual Marechal Eurico Gaspar Dutra". A oferta de ensino foi ampliada, englobando o curso primário da antiga escola, hoje o curso fundamental I, indo até o ginasial, correspondendo atualmente ao fundamental II, e depois expandindo para o colegial, hoje ensino médio.

A partir de 1985 foi derrubado o antigo galpão de madeira e construído em seu lugar outra arquitetura em alvenaria, recebendo o nome de Escola Estadual Marechal Eurico Gaspar Dutra, voltada para o ensino fundamental, localizada à Rua Hipólito Cordeiro, s/n no Jardim São Luiz. 

Deste modo foi implantado o sistema educacional no Bairro do Jardim São Luiz.

HISTOS: Urdidura das linhas tecidas no tempo!!!

    Há dois tipos de história:

A de reprodução e a de produção!

A 1ª é copiar aquilo que já foi feito,

e a 2ª é criar aquilo que não foi feito!

A 1ª é muito simples, basta plagiar algo!

A 2ª também é simples, basta observar algo!

Este algo é o objeto destacado do sujeito produtor da história.

"Progresso" e "verdade" são pontos questionáveis que maturam num tempo qualquer de determinada contemporaneidade.

Nosso "objeto" é a "Cidade" e o homem (e mulher) "sujeito" a construir esta história local!

Somos responsáveis por cada momento observado no presente!

O Centenário de Santo Amaro e a Guerra Civil Paulista de 1932

UMA CIDADE SITIADA

A "Vila de Santo Amaro" expandia-se, sendo visitada até pelo maior urbanista francês Alfred Agache, respeitado mundialmente e que vinha à São Paulo convidado para reestruturar a cidade.  Seria recebido em Santo Amaro para um plano de remodelação urbana.

Santo Amaro possuía a superfície de 640 quilômetros quadrados, localizada a 713 metros do nível do mar. A Cidade de Santo Amaro era completada por lindas campinas cobertas por espessas matas, sendo o sul e o sudeste quase todo montanhoso, formado pela Serra da Conceição de Itanhaém, representada como a Serra do Mar do Atlântico, do Estado de São Paulo.

O "local é por demais aprazível, possuindo um clima muito salubre" o que lhe dá excelente reputação. Possui diversos rios, sendo os mais importantes o Jurubatuba e o Guarapiranga, que responsáveis, com outros afluentes, pela Represa “Velha” de Santo Amaro, projeto viável para implementação do desenvolvimento hidroelétrico através da companhia canadense "The São Paulo Tramway, Light & Power Company Limited", responsável pelo sistema de energia da Metrópole além da concessão das linhas de elétricos dos bondes da Capital Paulista.

Além do mencionado, a malha viária era ampliada para a comunicação com a capital paulista, consideradas excelentes estradas de rodagem, que através de proposta em 1927, da Auto Estradas Sociedade Anônima, formada por Luis Romero Sanson e seu sócio D.L. Derrom, que se fez representar junto a Câmara local, foi promulgada a Lei nº 61, de 2 de janeiro de 1928, concedendo o direito de exclusividade à exploração por 15 anos de "uma superfície revestida de concreto", ligando-se em 14 quilômetros com a capital até as Represas da Light, onde seria ainda construída uma estação balneária.

Deste modo foi também instituído pela Câmara, a lei número 67, de 7 de janeiro de 1930, criando a Diretoria Municipal de Obras e Viação para controle desta expansão.

Havia ainda a divisão eclesiástica, onde Santo Amaro possuía uma "maravilhosa parochia", sendo constituído, de há muito, por um belo monumento de fé que nos últimos tempos foi dotado de nave central, capela, sacristia e consistório, graças aos esforços do padre Luiz Ignácio Tacques Bittencourt, seguido pelo empreendedorismo dos padres Bento Ibanez e o vigário geral nomeado a partir de setembro de 1917, padre José Maria Fernandes.

A população local estava estimada, no início da década de 1930, em 25 mil habitantes, sendo que o município possui 5358 prédios em sua área urbana. Destes, podiam ser destacados a Sede da Prefeitura, luxuosamente adornado na Praça Floriano Peixoto com projeto civil apresentado pelo então prefeito, senhor Isaias Branco de Araujo que, logo após de seu mandato de 12 anos, foi substituído pelo senhor Paulo Goulart que, em solenidade realizada em 10 de janeiro de 1929, entregou o prédio junto com a representação da edilidade. Os dois andares, amplos e elegantes, preenchendo plenamente seus fins. Na "atualidade" ocupa tão importante cadeira o prefeito Francisco Ferreira Lopes.

Outra estrutura de real importância para o município, desde 1910, sem sombras de dúvidas era o "Grupo Escolar de Santo Amaro", que comportava a frequência de 750 estudantes, onde a direção tinha a responsabilidade do professor Rodrigues Rosa de Abreu.

Um dos prédios de grande valia para a saúde pública local, estava sob a responsabilidade da Irmandade da Santa Casa de Misericórdia de Santo Amaro, concluída sua parte estrutural em 15 de dezembro de 1895, sendo seu primeiro benemérito o coronel Carlos da Silva Araujo e no mandato de 1931 a 1934 tinha-se o senhor José Abrantes como provedor.

Por iniciativa de abnegados da sociedade santamarense foi também fundada em 15 de agosto de 1931, a Assistência Social de Santo Amaro, na Rua Herculano de Freitas, nº 24, "phone" 208, destinada a prestar assistência médica cirúrgica, dentária e hospitalar aos menos favorecidos da região assumindo mais tarde a diretoria o senhor Waldemar Teixeira Pinto.

Para que a ordem fosse mantida, instalou-se à Praça Floriano Peixoto, nº 341, a Delegacia de Polícia tendo a frente a responsabilidade do delegado Dr. Pedro O'Reilly Souza, nomeado pela portaria de 13 de outubro de 1931 e auxiliado por um contingente formado por 12 praças, um “anspeçada” e um sargento provindo do 5º Batalhão de Caçadores de Polícia do Estado de São Paulo.

Completando este imobiliário, encontrava-se nas imediações da mesma Praça, nº 216, "phone" 96, o moderno Cine Teatro São Francisco, do ilustre empreendedor Francisco José Salles que buscava entreter através da cultura da arte cinematográfica os seus cidadãos, com espaço reservado para três mil lugares.

Outros prédios de relevância estavam neste entorno, citando-se o Matadouro Municipal, um tendal que abastecia a região com seus produtos distribuídos para várias localidades das cercanias e ainda mantinha relação com o Frigorífico Santo Amaro, o pioneiro de embutidos no país que enchia de orgulho e progresso a cidade de Santo Amaro.

Todo este empreendedorismo era completado por 1128 estabelecimentos devidamente registrados que forneciam uma gama de produtos de diversos ramos de ação. As indústrias estão distribuídas em vários segmentos e voltadas para a produção fabril de banha, arreios, fitas de seda, móveis, serraria, carpintaria, tapetes, capachos, oleados, sendo localizadas no perimetral da cidade e ainda havia uma lavoura em franco desenvolvimento na área rural. Santo Amaro estava ampliando o seu desenvolvimento, pois a cidadezinha de zona rural vastíssima via chegar a seus arrabaldes a prosperidade.

Em 10 de julho ocorreria o Primeiro Centenário da Cidade de Santo Amaro sendo que havia sido liberado um auxílio cinquenta contos de réis para os festejos. Realizar-se-ia imponentes realizações onde seria oficializada a abertura de grande Exposição-Feira organizada por contrato com Pedro Paulo Lanza e que seria apresentada no "Grupo Escolar Santo Amaro", que também receberia o nome de Paulo Eiró, nome requerido através de petição municipal ao governo estadual em 2 de julho. Além disso, haveria desfile cívico, esportivo militar e religioso, muita coisa foi montada para registrar para sempre o primeiro Centenário de Santo Amaro, até ópera seria apresentada por uma companhia lírica no Cine São Francisco, com o espetáculo "O Rigoletto", do compositor italiano Giuseppe Verdi.

ESTOURA A BOMBA: COMEÇA A GUERRA CIVIL!

Enquanto Santo Amaro preparava-se para comemorar seu primeiro centenário em 10 de julho de 1932, São Paulo levantava-se contra o arbítrio federal de governar o país ao seu bel prazer, sem restrições por parte do governante empossado pela revolução de 1930. Já haviam tombado os jovens na Praça da República, a 23 de maio de 1932 em nome da liberdade. Os sucedâneos foram inflamados até 9 de julho deste ano, quando São Paulo declarava guerra contra a ingovernabilidade do país. Alguns acreditam que as elites foram os que idealizaram esse movimento, mas pelas proporções alcançadas tinha iniciado uma guerra civil com participação de vários segmentos.

Em Santo Amaro, em festa, reinava o entusiasmo e a alegria. De repente cessa esse encantamento, sabendo que São Paulo requer o regime da legalidade pela Constituição regente dos destinos da Nação, assume seu compromisso de juntarem-se nas trincheiras e ninguém mais pensou na festa programada há muito.

A Comissão resolve à adesão ao movimento e contata o Governo de Pedro Manuel de Toledo que os encaminha ao coronel Euclydes de Figueiredo, inquirindo o que desejavam. A resposta imediata: "Armas e Munição". Neste momento estava formada a "Companhia Isolada do Exército de Santo Amaro" sob o comando do Tenente Moupir Monteiro e do tenente Luís Martins de Araújo, e o “smoking” de festa foi substituído pela farda de combatente, de 300 homens em efetivo, reportando-se ao comandante da Praça de Santos, o coronel Melo Matos.

Os acontecimentos levaram o governo federal a bombardear São Paulo constantemente com os WACO, os temíveis aviões Vermelhinhos, onde os heróis combatiam no intento de conseguir que fossem reconhecidos direitos contrários a quaisquer ditaduras implantadas. São Paulo não se rendia e combateria sozinho em todas as frentes de norte a sul.

Os soldados de Santo Amaro foram responsáveis pelo litoral de Cananéia a Xiririca, local onde tombou Delmiro Sampaio, única baixa santamarense, adentrando depois pelo Paraná. Após o armistício retornaram as suas bases, em 12 de outubro de 1932. As retaliações foram imediatas e pelo decreto nº 6983, Getúlio Vargas insere um interventor em 1935, Armando de Salles Oliveira, para melhor governar o estado insurgente, sendo logo em seguida promulgada a mais efêmera constituição, de 1934 a 1937, pela qual São Paulo tanto se batera contra a ditadura. Santo Amaro perdia deste modo sua autonomia em 1935 e que tanto orgulhou pelo seu empreendedorismo.

ÍNDICE: SANTO AMARO/SP NOS TRILHOS

 

A Primeira Ferrovia de Santo Amaro Paulistana em 1886

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O TREM DA VILA DE SANTO AMARO: A Companhia Carris de Ferro de São Paulo a Santo Amaro

http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2020/07/o-trem-da-vila-de-santo-amaro-companhia.html

QUANDO OS BONDES CHEGARAM A SANTO AMARO: 7 de julho de 1913

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BONDES DE SANTO AMARO/SP: O “METRÔ” DE NOSSOS ANTEPASSADOS!

http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2018/04/bondes-de-santo-amarosp-o-metro-de.html

50 ANOS DA ÚLTIMA VIAGEM DOS BONDES DE SANTO AMARO / SÃO PAULO : 27 de março de 1968

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Bondes de São Paulo à Santo Amaro: O Passado no Presente

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METRÔ DE SANTO AMARO APÓS 47 ANOS, ENFIM, COM MUITO CUSTO $ !!!

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METRÔ DE SANTO AMARO NO SÉCULO 20 E O INTERESSE DO FUTEBOL NO SÉCULO 21

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“Santo Amaro Sobre Trilhos: do trem a vapor, ao bonde e ao metrô”

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ÍNDICE: As Indústrias (antigas) de Santo Amaro, São Paulo/SP

Anteriormente ao grande "boom" industrial da região do ABC, região da grande São Paulo tornar-se o grande centro industrial, Santo Amaro recebeu o maior contingente de empresas nacionais e multinacionais do Brasil. Assim, o grande contingente de operários vindos do interior de São Paulo, que possuia um contingente de mão de obra que estava ociosa pela queda de produção das lavouras de café e vários outros locais do Brasil, se fixou na região, tendo sido a partir da década de 1940/50 o local de maior índice de crescimento migratório no Estado de São Paulo.

Segue abaixo links relativos a essa história industrial que se expandiu e foi desarticulada em um pouco mais de meio século depois. 

Indústria de Chocolates Lacta S.A.

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LABORTERÁPICA: FIM DE MAIS UM CAPÍTULO EM SANTO AMARO/SP

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SEMP Rádio e Televisão: FINAL DE UM MARCO INDUSTRIAL EM SANTO AMARO/SÃO PAULO

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As Indústrias Villares, o Piso da Fábrica, a Cidade de São Paulo e Santo Amaro

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João Dias, em Santo Amaro e o Bairro Jardim São Luiz /SP

http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2015/04/joao-dias-em-santo-amaro-e-o-bairro.html (Crônica sobre o Curtume Dias e a Fábrica York)

A EMPRESA AUTO ASBESTOS S.A. E AS BATERIAS DUREX: DO BIXIGA, PARA O BROOKLIN E SOROCABA

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Pirâmides Brasília S.A. Indústria e Comércio, no Bairro Jardim São Luiz, São Paulo/SP

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João Brito de Araújo e a Pirâmides Brasília S.A. Indústria e Comércio no Jardim São Luiz/SP

http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2017/01/joao-brito-de-araujo-e-piramides.html

AS EMPRESAS WALITA E WAPSA: Pioneirismo no Brasil no “Parque Industrial” de Santo Amaro/SP

http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2020/05/as-empresas-walita-e-wapsa-pioneirismo.html

Não esqueça da minha “Dorel”: História da Caloi de brasileira à canadense!!!

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AS INDÚSTRIAS E A DESINDUSTRIALIZAÇÃO EM SANTO AMARO

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A FÁBRICA DE FERRO NO MORRO DA BARRA DE SANTO AMARO – SÉCULO XVII – UMA INDAGAÇÃO

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A Saga Grassmann (Graßmann): Pioneirismo em Santo Amaro / São Paulo

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Fábrica de Papel Fotográfico Kodak-Wessel em Santo Amaro/SP

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Alexandre Eder & Cia - Frigorífico Santo Amaro

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A Indústria de brinquedos "Balila" no Bairro Jardim São Luiz/SP

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A Fábrica de Bicicletas Monark S. A. em Chácara Santo Antônio, região de Santo Amaro.

http://carlosfatorelli27013.blogspot.com/2021/09/a-fabrica-de-bicicletas-monark-s-em.html

A Fundição Electroalloy Indústria e Comércio de Aço Ltda, no bairro Jardim São Luiz/SP

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INDUSTRIALIZAÇÃO NO BRASIL

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Zona Carvoeira de Santo Amaro

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Carvão Vegetal: Santo Amaro fornecedor da Cidade de São Paulo

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A FÁBRICA DE DOCES BELA VISTA EM SÃO PAULO: PORTUGUESES DE CADIMA

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A Indústria Farmacêutica Squibb em Santo Amaro/SP e a Penicilina

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Rolamentos Schaeffler do Brasil Ltda, em Santo Amaro-SP / "INA- Indústria de Rolamentos de Agulha"

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A Metal Leve e outras Indústrias em Santo Amaro/SP: Uma Experiência de Vida!

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A Fábrica Pioneira de Pão de Forma “Pullman” na Vila Andrade, em Santo Amaro/SP

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Empresa Brasileira de Relógios Hora S.A. - “HORASA”, Santo Amaro/SP/Brasil

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Indústria de Plástico Reforçado Glaspac Ltda: Fabricante do Primeiro Buggy Brasileiro

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Grupo York S.A. Indústria e Comércio, em Santo Amaro/SP

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