A São Paulo Tramway Light and Power
Company Limited (conhecida por "Light")
O sistema de transporte por bondes[1] em sua existência por quase sete décadas viveu pressionado tanto que o prefeito da Capital Prestes Maia em sua gestão de 1938 a 1945 já estava diante do término do contrato de concessão previsto para 1941 e a Light não demonstrava interesse de renovação de compromisso para manter os bondes, pelo modelo implantado de controle do Estado Novo de Getúlio Vargas, presidente do Brasil. Operou em circunstâncias sem renovação de frota cessando a importação de novos equipamentos para manter a frota até 1946, quando os meios de transportes foram estatizados criando em 1947 a Companhia Municipal de Transportes Coletivos, CMTC.
Os bondes tiveram uma sobrevida precária até 1968, com os mesmos bondes que pertenciam da Light. Sem investimentos externos os bondes tornaram-se ineficientes para suportar um número sempre crescente de usuários além de não possuir peças de reposição para manutenção preventiva do modelo aplicado pela administração pública.
Em fevereiro de 1900 a Light possui nas oficinas da Rua Barão de Limeira, 6 dos 15 bondes para inicio de operações. São bondes abertos de 9 bancos e 5 passageiros por banco, 10,2 metros de comprimento. São bondes fabricados nos Estados Unidos por J. G. Brill, com dois trucks GE-58 equipados com motor de 35 cavalos de força cada truck. Em 1906, houve a importação de um bonde de luxo, da fábrica americana St. Louis Car Co.
A linha 101 de Santo Amaro[2] inaugurou seu serviço elétrico em 7 de Julho de 1913, com carros do fabricante americano J. G. Brill, do tipo fechado. Antes da vinda dos bondes Brill de Santo Amaro, a Light, adaptava seus próprios carros, importando somente os motores.
7 DE JULHO: INICIADO O SERVIÇO DE BONDES
8 DE JULHO: A LINHA A VAPOR NÃO TRANSPORTARÃO MAIS PASSAGEIROS
8 DE JULHO: A LINHA A VAPOR NÃO TRANSPORTARÃO MAIS PASSAGEIROS
Em 8 de julho de 1913 o Correio Paulistano, nº 17.946 (fundado em 1854) anunciava (o anúncio da circulação foi vinculado anterior a esta data (Em 5 de julho):
The São Paulo Tramway, Light & Power Co. Ltd.
Linha Elétrica de
Santo Amaro
AO PÚBLICO
No dia 7 do
corrente Será iniciado o serviço de bondes elétricos para Santo Amaro e
vice-versa, partindo às 3 horas da tarde, do largo da Sé, o 1º carro de
passageiros. A começar do 8 do corrente, os primeiros bondes partirão, junto do
Largo da Sé, saindo de Santo Amaro às 8 horas da manhã.
As últimas viagens
serão: do Largo da Sé às 10:30 da noite e de Santo Amaro às 11:15 da noite.
Do dia 8 em diante
os carros da linha a vapor não transportarão mais passageiros.
S. Paulo, 5 de julho de 1913
O COMEÇO DO FIM
O bonde de Santo Amaro é quase um trem de subúrbio. Leva 25 a 30 minutos para andar 12 quilômetros desde Socorro, além de Santo Amaro, até o Instituto Biológico, não Vila Clementino. Antes, o ponto inicial era na Praça João Mendes. Devido aos problemas de trânsito, o prefeito foi obrigado a recuá-lo para o Biológico, onde quem vai a cidade pode fazer baldeação para um ônibus da CMTC, o “621”, A passagem direta custa NCr$[3] 0,20. Para quem só o bonde, custa NCr$, 0,15.
Os velhos tempos
“Todos os que ainda trabalham nessa linha de bondes tem mais de 10 anos de empresa. Entre motorneiros e condutores, são 59, mais 4 fiscais, 6 inspetores e 1 assistente responsável por todos eles, A maioria tem mais de 125 anos prestados. Muitos irão se aposentar quando sumirem os bondes – já tem tempo para isso – outros serão aproveitados nos ônibus da CMTC, alguns entrarão em acordo” e “receberão indenização”.
O Estado de São Paulo: FIM DOS BONDES PREOCUPA 24 de Janeiro de 1968
Há exatos 50 anos, o motorneiro Francisco Lourenço Ferreira se arrumava pela última vez para o trabalho que teve durante quase toda a vida. Apostos, Francisco ouviu do prefeito Faria Lima a ordem: “Toca o bonde”! E assim começou a última viagem desse meio de transporte na cidade de São Paulo.
Folha de São Paulo, 27 de março de 2018
O PRINCÍPIO DO FIM
São Paulo estava
crescendo vertiginosamente e não tinha como continuar seu crescimento com um
sistema de transporte urbano que usasse as principais vias públicas já tomadas
pela expansão automobilística. Falavam à época que os bondes eram ultrapassados
e atrapalhavam o transito, então a prefeitura necessitava urgentemente prover
as condições de fluidez do sistema viário da cidade de São Paulo e propondo o
metrô como modelo que estava a muito nas maiores capitais e centros urbanos populosos
do mundo. Deste modo extinguiu-se aproximados 700 quilômetros de trilhos onde
transitavam os bondes de São Paulo, soterrados por vias que receberiam outro
meio de transporte em São Paulo: os ônibus coletivos!
Reflexão:
Os bondes atrapalhavam o trânsito da maior capital da América do Sul e acabaram...mas não acabou o trânsito em São Paulo!
Qual o melhor modelo de mobilidade urbana?
Com a palavra os especialistas no assunto!
REFERÊNCIAS:
Relatório apresentado à Câmara Municipal de São Paulo pelo Prefeito
Dr. Antonio da Silva Prado. Arquivo Municipal Washington Luís, São Paulo, 1903.
SANTOS, João Marcelo. Os operários dos bondes elétricos: trabalho, violência e estigmatização. Revista Mundos do Trabalho, vol. 2, n. 3, janeiro-julho de 2010, p. 99-123.
Fundação do Patrimônio Histórico da Energia e Saneamento de São Paulo (detém o acervo da antiga Light – São Paulo Tramway, Light & Power Company)
Acervo da Fundação Patrimônio Histórico da Energia de São Paulo – FPHESP
MORRISON, Allen. The Tramways of Brazil, Nova York:
Bonde Press,1989.
SILVA,
João Luiz Máximo da. Cozinha modelo: o
impacto do gás e da eletricidade na casa paulistana (1870-1930). São Paulo : EDUSP,
2008.
MUSEU DO TRANSPORTE PÚBLICO GAETANO FEROLLA(Situado na Av, Cruzeiro do Sul, São Paulo)
Stiel,
Waldemar Correa. História do transporte urbano no Brasil, São Paulo: EBTU / Pini
Ltda, 1984
Stiel, Waldemar Correa. História dos transportes coletivos em São Paulo. Edusp / McGraw Hill, 1978
Vide para complemento da historiografia de Santo
Amaro:
Transporte sobre trilhos em Santo
Amaro e a Malha Viária
“Santo
Amaro Sobre Trilhos: do trem a vapor, ao bonde e ao metrô”
METRÔ
DE SANTO AMARO NO SÉCULO 20 E O INTERESSE DO FUTEBOL NO SÉCULO 21
METRÔ
DE SANTO AMARO APÓS 47 ANOS, ENFIM, COM MUITO CUSTO $ !!!
QUANDO
OS BONDES CHEGARAM A SANTO AMARO: 7 de julho de 1913
[1]
O bonde apelidado de “Camarão”
pelos paulistas foi um dos mais conhecidos na época. Nele, cabiam 51
passageiros. Como era todo pintado de vermelho, lembrando um crustáceo, vindo
desta cor seu apelido.
O BONDE CAMARÃO
Anúncio no Estado de São Paulo, 22/05/1927
Os camarões e o guaraná espumante.
Quem quiser ir à avenida
Das linhas a preferida
Daqueles que os corações
Trazem cheios de saudade
Tem que ir , contra a vontade
Num daqueles camarões!
A gurizada mais gosta
Dos outros, porque de costa
Para a gente que maldiz
Vai com a pequena à avenida
Gozar um pouco da vida
Que corre amena e feliz
Eu por mim franco,
Viajo num qualquer banco
Seja de costas ou não
Seja de lado ou de frente,
O principal é somente
Que eu pague meu duzentão...
E tenha junto u’a mulata
Da cor dos tabletes Lacta
Me adoçando o coração
Com guaraná espumante!
O mais... que importa o restante?
Toca o bonde... camarão!
Existiam também os bondes de distinção, eles eram destinados a ocasiões especiais como casamentos e batizados. Outro tipo existente na época eram os bondes de assistência, ou seja, uma espécie de ambulância. Em 1947, os bondes eram responsável pelo transporte de 65% da população paulista. https://fapcomunicaespecial.wordpress.com/2015/05/21/trens-bondes-trolebus-onibus-e-automoveis-o-inicio-meio-e-o-fim-dos-transportes-que-fizeram-parte-da-historia-de-sao-paulo/
O BONDE CAMARÃO
Anúncio no Estado de São Paulo, 22/05/1927
Os camarões e o guaraná espumante.
Quem quiser ir à avenida
Das linhas a preferida
Daqueles que os corações
Trazem cheios de saudade
Tem que ir , contra a vontade
Num daqueles camarões!
A gurizada mais gosta
Dos outros, porque de costa
Para a gente que maldiz
Vai com a pequena à avenida
Gozar um pouco da vida
Que corre amena e feliz
Eu por mim franco,
Viajo num qualquer banco
Seja de costas ou não
Seja de lado ou de frente,
O principal é somente
Que eu pague meu duzentão...
E tenha junto u’a mulata
Da cor dos tabletes Lacta
Me adoçando o coração
Com guaraná espumante!
O mais... que importa o restante?
Toca o bonde... camarão!
Existiam também os bondes de distinção, eles eram destinados a ocasiões especiais como casamentos e batizados. Outro tipo existente na época eram os bondes de assistência, ou seja, uma espécie de ambulância. Em 1947, os bondes eram responsável pelo transporte de 65% da população paulista. https://fapcomunicaespecial.wordpress.com/2015/05/21/trens-bondes-trolebus-onibus-e-automoveis-o-inicio-meio-e-o-fim-dos-transportes-que-fizeram-parte-da-historia-de-sao-paulo/
[2] BONDE - 101 SANTO AMARO.
IDA: Pça. João Mendes, Av. Liberdade, Rua Vergueiro, Rua Domingos de Moraes, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Estrada de Santo Amaro, Av. Adolfo Pinheiro, Largo 13 de Maio, Alameda Santo Amaro, Largo São Sebastião, e estrada da Represa do Guarapiranga. VOLTA: Estrada da Represa de Guarapiranga, Largo São Sebastião, Alameda Santo Amaro, Largo 13 de Maio. Av. Adolfo Pinheiro, Estrada de Santo Amaro, Estrada de Santo Amaro, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Rua Domingos de Moraes, Rua Vergueiro, Av. da Liberdade, Pça. Carlos Gomes, Rua Dr. Rodrigo Silva e Pça. João Mendes.
IDA: Pça. João Mendes, Av. Liberdade, Rua Vergueiro, Rua Domingos de Moraes, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Estrada de Santo Amaro, Av. Adolfo Pinheiro, Largo 13 de Maio, Alameda Santo Amaro, Largo São Sebastião, e estrada da Represa do Guarapiranga. VOLTA: Estrada da Represa de Guarapiranga, Largo São Sebastião, Alameda Santo Amaro, Largo 13 de Maio. Av. Adolfo Pinheiro, Estrada de Santo Amaro, Estrada de Santo Amaro, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Rua Domingos de Moraes, Rua Vergueiro, Av. da Liberdade, Pça. Carlos Gomes, Rua Dr. Rodrigo Silva e Pça. João Mendes.
[3] NCr$
era o valor em cruzeiros novos, a moeda corrente no país.
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